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中央区的连接介绍第3弹-两国JCT・神田桥JCT
在2年前的报道中,发现中央区是日本连接最多的(7处)市区町村,介绍了区内特别有名的连接江户桥JCT和箱崎JCT。并且,作为续篇,在1年前的报道中介绍了包围银座街道的3个连接。
今天,作为进一步的续篇,我想介绍剩下的两个地方的连接。
第一个是两国连接。
在中央区和墨田区的交界处,前往常磐道方向的首都高速6号线(向岛线)和前往京叶道路方向的首都高速7号线(小松川线)是分岔的形式的连接,其特征不管怎么说大部分都是作为“两国大桥”在隅田川的上空。因此,从两岸的隅田川阳台可以经常看到连接处。
因为是一边分岔一边渡河而过的奇怪的场景,所以构造也很有特征。
特别有趣的是吊构造。在照片的左侧,可以看到从上面的桥位到下面的桥位连接着细线吗?其实,上面的桥位是吊起下面的桥位的构造。
潜入日本桥川!神田桥JCT
最后介绍的是神田桥接口。
这里是中央区和千代田区的交界处,是从首都高速市中心环状线(C1)到首都高速八重洲线(Y)分岔的连接处。大部分都位于千代田区,但仅有一点点掠过中央区日本桥本石町。(因为是分支型的连接,所以很难将其连接到哪里…。）
市中心环状线在日本桥川上用高架行驶,八重洲线在外堀路等地下行驶。…因此,作为分岔点的神田桥JCT形成了八重洲线的车道潜入日本桥川中的构造。
从连接大手町和本石町的步行者专用桥“龙闲樱桥”可以看到它的身影。
连接数排行榜的去向是…？
那么,为了赶上3月的报道,我急着赶上这次的报道,有理由。
在2025年2月14日东京高速公路株式会社和首都高速公路株式会社的新闻发布会上,宣布2025年4月5日20点东京高速公路(KK线)被废止,同时首都高速八重洲线到2035年为止也将长期禁止通行。
这样的话,同时西银座JCT废止,汐留JCT和京桥JCT也不再是连接(变成汐留出入口和东银座出口的灯),3个连接一下子消失了,(其他市区町村的动向还没有确认)2年前总结的这个排行榜中,中央区失去了第一名的位置。在排名第1位之间,介绍一下所有的联系吧!我是这么想的。
之后整备的“新京桥联络路”在与市中心环状线汇合的地方新设了连接,另一方面神田桥JCT的后继分岔点完全在千代田区内,之后的连接数变动也会变成正减零。
中央区是连接数日本第一也只剩下一点点了…因此,请一定要趁这个机会来中央区观赏连接!