中央区是日本第一的“连接银座”!
在中央区的街道,特别是隅田川右岸的日本桥地区和京桥地区走的话,可以看到很多高速公路。
被水运支撑着的中央区的街道曾经铺设过水渠,战后的高度经济成长期利用水渠空间修建了高速公路。…这可以说是理由之一吧。
被水包围的街道变成了被高速公路包围的街道。
在网眼般的水渠上铺着的高速公路,必然产生了很多分支。也就是所谓的“连接”。
…这样想的时候,中央区不是日本屈指可数的连接密集地带吗?产生了这样的兴趣。我想到吉日,介绍一下独自调查的结果!
令人在意的调查结果是…
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调查是利用国土交通省的开放数据,按市区町村统计连接的数量的形式实施的。(关于位于市区町村边界附近的连接,个别判断构成连接的部分是否跨了边界,跨的情况下计算为双方。)
总结结果的就是这张表。
竟然明确了中央区是日本连接数量最多的市区町村!
正是日本第一的“连接银座”。
位于中央区的连接数为7个,其中4个是跨越邻接区的边界线设置的,利用水路的空间建造的特征在这里也出现了。
欣赏中央区内很多的连接吧
那么,区内的高速公路关闭了水路,分割了街道。…因此,在城市建设上经常被当做坏人来对待,一部分区间正在推进地下化和公园化的计划。
另一方面,也有意见认为对连接等复杂的构造美进行评价,出版了写真集等,气氛非常热烈,听说海外的人也很受欢迎。
因为地下化和公园化的讨论正在向前推进,所以我想敢于进一步推广这个“看连接”的观点。
那么,今天我想介绍一下代表区内的两个连接!
区内的连接介绍(1)江户桥连接
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第一个是“江户桥接口”。(图片来源:国土交通省“PLATEAU VIEW”输出)
在利用日本桥川和旧·枫川交叉部的T字分岔处,首都高市中心环状线和6号向岛线连接,并且在昭和大道上行驶的首都高速1号上野线从北侧连接着。
日本桥川在这附近弯曲是美索,多亏了这个,从上空看到的江户桥JCT描绘了像喷泉一样美丽的曲线。
这个曲线美和分成多层的复杂性,在大楼之间穿行的江户桥JCT,在全国众多的连接中也特别受欢迎吧。
想感受江户桥JCT的形状,就像这篇报道开头使用的照片一样,推荐从日本桥川上眺望。
只是,坐船的机会很少…我想也有这样的人吧。推荐给这样的人的景点是从江户桥北十字路口眺望的风景。江户桥北十字路口位于首都高速1号上野线描绘S字曲线并分岔的正下方,可以感受到江户桥JCT的曲线美和多层性。到了晚上,高架背面会反射在下层行驶的车灯,看着不会厌倦。
区内的连接介绍(2)箱崎连接
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今天要介绍的是“箱崎连接”。(图片来源:国土交通省“PLATEAU VIEW”输出)
利用旧·箱崎川和旧·箱崎川支川分岔的地方的T字的分支,6号向岛线和9号深川线连接着。除此之外,箱崎出入口、浜町出入口、清洲桥出口也连接起来,机场大巴的终点站T-CAT和小停车区也同时设置了极其复杂的构造。由于太复杂,连接的中层还设置了旋转木马。
虽然是那样复杂的箱崎连接,但是因为填埋了箱崎川支川的地上部分是一般的道路,所以可以在正下方走。
推荐从正下方眺望分成几个分支的分支。
最后
虽然突然介绍了一般知名度很高的两大巨头,但是能稍微传达一下欣赏连接的魅力吗?
今后,我想介绍一下区内剩下的5个连接!
各位读者也请一定要仔细欣赏中央区内的连接哦。