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围绕银座的连接处——汐留JCT、西银座JCT、京桥JCT
在1年前的报道中,中央区是日本连接最多的市区町村!写了这样的话。
那个时候,介绍了在区内特别有名的连接口江户桥JCT和箱崎JCT。
今天,作为过了1年的续篇,我想给大家看一下围绕银座街道的3个连接。
第一个是…我是汐留站。
在中央区和港区交界处的这个连接口,从首都高速市中心环状线(C1)到八重洲线(Y)的南侧区间分岔。
从南侧进入的话,利用浜离宫恩赐庭园正旁边的直线区间,市中心环状线向东银座方向潜伏在地下。另一方面,八重洲线向西弯弯,就那样用高架连接着东京高速公路。
出入口和收费站重叠在一起形成多层构造的汐留JCT,虽然是连接却是直线!这是最大的看点。
以前,像这张照片一样,从滨松町站前的“世界贸易中心大楼”的展望室可以看到汐留JCT的身影,但是现在,该大楼为了再开发正在解体中…。我期待重建后的大楼也能设置展望室。
正下方有店铺!西银座连接
接下来向大家介绍的是西银座入口。
西银座JCT位于中央区和千代田区的交界处,从东京高速公路到首都高速八重洲线(Y)的北侧区间分岔。
这里的连接也是八重洲线从高架一口气潜入地下,东京高速公路描绘了一个很大的弯道,向京桥方向前进。
西银座连接的最大特征是下面是商业设施“银座INZU”和东京高速公路的事务所等大楼。在八重洲线潜伏在地下的过程中,天花板的高度渐渐变低的空间也被用作店铺。也有东京地铁银座一丁目站的出口吧。
因为使用银座Ins等高架下的商业设施的租户费被用作建设费和维护管理费,所以东京高速公路(白鱼桥～西银座～汐留)的通行费是免费的。这是一个划时代的结构,才能成为现在理所当然的PFI事业的先驱。
这样的西银座连接,从东急广场银座的屋顶“基里柯阳台”可以经常看到它的身影。
怎么也看不到全貌!京桥路口
今天最后介绍的是京桥路口。
京桥JCT全部位于中央区内。是从首都高速市中心环状线(C1)支线分支的连接。这条支线马上连接东京高速公路,前往西银座方向。
另外,首都高速公路的路线中有1号羽田线、2号目黑线、3号涉谷线…有从1号到11号的连号路线,其中只有“8号”是缺席的。
实际上,在京桥JCT分岔的市中心环状线支线是法令上的“都道首都高速8号线”。
因为只有从京桥JCT到白鱼桥中继所的小区间,所以不是8号线,而是作为市中心环状线的支线来介绍的。
有着这样秘密的京桥JCT的看点是,从枫川的河底到东京高速公路的高架水平,高度发生变化的部分。特别推荐从久安桥看。在活用支撑江户水运的河流痕迹的同时,在有限的空间里构筑了高速公路,通过汽车向物流、人流转移。
围绕银座的3个连接的去向是…？
那么,今天就介绍一下位于银座街道周围的三个连接。
(地图是由国土地理院“地理院地图”加工“标准地图”制作而成)
但是,作为“包围银座”的高速公路的东京高速公路,2030年代以后作为高速公路被废止。旧址的构想是利用构造物,作为步行者可以步行移动的回廊而修建的。
东京高速公路被废止的话,今天介绍的3个连接也会改变作用,或者说任务也会结束,从现在开始的十几年里将迎来巨大的变化。
也许可以走在西银座十字路口的地方移动的日子会到来。…？抱着这样狂热的期待,我想继续关注东京高速公路和银座街道的变化。请大家多多关注!