中央区观光协会特派员博客

今年也只剩下一点点了。到了回顾一年的季节了。

迎接新年的忙碌准备也告一段落了,我喜欢一边眺望着除夕夜的天空一边喘息的时间段。

而且,除夕的乐趣不管怎么说都是“跨年荞麦面”。

本来就很喜欢荞麦面,不吃一会儿就会变得无性恋慕,但是除夕的荞麦面又能得到其他的乐趣。将一年的反省慢慢铭记在心的心情,和一边欢欣雀跃地等待新年临近的高涨感交织在一起,形成了独特的味道。

在各个家庭享受荞麦面当然也不错,但是在喜欢的店里接触到确实的味道也不错。

中央区内有很多荞麦面名店,这次就去拜访日本桥室町4丁目～日本桥本石町4丁目附近的荞麦面店吧。

在从“新日本桥站”到“神田站”途中的街道上

其中最具代表性的是“室町沙场”总店。在沙场系的店中也是人气很高的老字号。我也偶尔去日本桥散步的时候。店内虽然相当大,但是总是有很多客人,非常热闹。

为了慎重起见,让我们来确认一下江户荞麦面的历史吧。原本荞麦面是像“荞麦刨”一样吃的,但是从战国末期开始“切荞麦面”就开始普及了。据说江户的城镇从17世纪末左右开始开了“荞麦面店”。然后转眼间就扩展到了江户的各町内。

顺便说一下,“沙场”这个商号,原本是以大阪城筑城的时候,建筑用的沙子被放置的地方附近有好吃的荞麦面店,不知什么时候开始被称为“沙场”为开端的。之后,“沙场”进入江户,从这一趋势中诞生了“薮荞麦面”。另外,也有以信州为发祥地的荞麦面店的流动,这和现在的“更科”系相连。　

顺便说一下,在“沙场”的发祥地大阪现在没有“沙场”的源流,“更科”的店相当多,这也很不可思议。

江户落语中经常出现荞麦面。我想起了去世的上一代桂文治师生前说的话。“江户人的话,怎么也不吃荞麦面。荞麦面是享受口感的,所以“咕嘟咕嘟”就是真的。据说,在荞麦面店里捏着嘴,饭后用牙签做什么就是野暮”　　

嘛,随便吃就好了,但是作为我来说,明明不适合却很漂亮,现在开始期待着能品尝到美味的“过年荞麦面”。

大家也请各自享受除夕的饮食活动。然后祝你新年快乐。明年也请多多关照。　

从上次开始介绍中央区铁路的小故事的系列开始了。即使不是铁路迷,我也想稍微接触一下作为基础设施支撑着日本发展的铁路的魅力。

上次介绍的“铁路马车”由于线路的维护困难性和马的粪便对策的课题,决定换成有轨电车。1903年(明治36年),新桥-品川和数寄屋桥-神田桥分别开始有轨电车行驶。现在的中央区也有电车来了。 

之后经过并立的资本合并,1911年(明治44年)东京市收购,作为“公营铁路”重新开始。现在的都营交通开始了这一年。也就是说,今年已经是开业一百周年了。在跨越关东大地震和战争的灾害的同时,长期以来作为市民和市民的脚被人们所喜爱。

但是,在高度经济成长期的汽车化浪潮中,“都电”也相继被废止,直到最后为止还残留在中央区内的日本桥-永代桥之间也在1972年(昭和47年)11月消失了。许多路线都由都营巴士和地铁继承。

看看旧明信片上留下的照片,可以看出电车融入了城市的风景中,成为了生活的一部分。对于当时的人们来说,一定是一个亲切的存在吧。

从住在附近的上了年纪的人那里,听到了“乘坐都电上高中”、“在换乘的电停经常见到别人”之类的话。 深深地刻在了人们的回忆里吧。

但是,也许中央区的“路面电车”也会复活。中央区今年开始调查的下一代路面电车(LRT)的计划备受瞩目。将来,有可能在银座-晴海之间铺设。如果实现的话,1971年(昭和43年)从银座“都电”消失以来的复活。

在欧洲等地,有轨电车已经在很多大城市活跃着。主要被称为“电车”。在低噪音、节能、环境保护方面也备受期待。

在今年夏天到访的法国巴黎,也有帅气的电车来往,固定在了街上。这是2006年时隔69年复活的有轨电车。

说起日本铁路的起源,很多人都知道经过临时营业的期间,1872年(明治5年)秋天在新桥(汐留)-横滨之间作为官营铁路开始了。改成阳历的开业日10月14日作为“铁路纪念日”至今保留着名字。作为始发站的旧·新桥站现在在汐留新开发地区的一角再现。

那么,我们中央区也与铁路的历史有着很大的关系。原本官营铁路的旧·新桥站就那样是与当时筑地的外国人居留地相连的布局,所以据说很多外国人利用起来很方便。在这个系列中,我想分几次介绍中央区铁路相关的四方山故事。请与我交往。

首先,第一回是“铁路马车”。

 以连接上述官营铁路的形式,1882年(明治15年)从新桥(汐留)经过银座·京桥到日本桥(东京马车铁道)开业了。当时的样子变成了浮世绘。其中第三代歌川广重所描绘的《银座通砖造铁路马车往返图》中似乎表现了当时文明开化的氛围。地点在当时的尾张町二丁目附近,是现在的银座6丁目附近吗。马车铁道在银座大街上行驶的样子是怎样的呢?

因为东京马车铁道是以民间资本开设的,所以也有人认为这是日本的私营铁路第一号。不管怎么说,新的交通形式在以中央区为中心的地区实现了,这是值得纪念的事情。

除此之外,歌川芳邨所画的《东京铁路马车图》也是邮票。

顺便说一句,马车铁路的轨道宽度为1,372毫米。因为这个轨间后来也被路面电车采用了,所以现在的都电荒川线也是同样的轨道宽度。国际上一般的轨距为1,435mm,在日本由新干线和一部分私营铁路采用。(JR原有线路窄轨1,067毫米)

罕见的例子是,原本作为有轨电车开始的京王电铁是1372mm,所以相互直通的都营新宿线是同一轨间。因此在中央区内可以看到所有种类的轨道宽度。对于铁路迷来说是个很有意思的故事,但是今天就在这附近。

在明治的和魂洋才的风气中精神抖擞地奔跑着的“铁路马车”在那之后波及到了全国,不过,不久就换成了蒸汽机车和电车,包括非定期的营业在内,1955年左右也全部消失了。现在的记忆好像要埋在历史中,作为交通史的一页,我想好好地保留下来。

※照片上引用了《银座通砖造铁路马车往返图》

※照片中引用了《日本邮政邮票》(国际通讯周1971年)

※照片下笔者摄影......这附近有“铁路马车”在行驶吗。