从上次开始介绍中央区铁路的小故事的系列开始了。即使不是铁路迷,我也想稍微接触一下作为基础设施支撑着日本发展的铁路的魅力。
上次介绍的“铁路马车”由于线路的维护困难性和马的粪便对策的课题,决定换成有轨电车。1903年(明治36年),新桥-品川和数寄屋桥-神田桥分别开始有轨电车行驶。现在的中央区也有电车来了。
之后经过并立的资本合并,1911年(明治44年)东京市收购,作为“公营铁路”重新开始。现在的都营交通开始了这一年。也就是说,今年已经是开业一百周年了。在跨越关东大地震和战争的灾害的同时,长期以来作为市民和市民的脚被人们所喜爱。
但是,在高度经济成长期的汽车化浪潮中,“都电”也相继被废止,直到最后为止还残留在中央区内的日本桥-永代桥之间也在1972年(昭和47年)11月消失了。许多路线都由都营巴士和地铁继承。
看看旧明信片上留下的照片,可以看出电车融入了城市的风景中,成为了生活的一部分。对于当时的人们来说,一定是一个亲切的存在吧。
从住在附近的上了年纪的人那里,听到了“乘坐都电上高中”、“在换乘的电停经常见到别人”之类的话。 深深地刻在了人们的回忆里吧。
但是,也许中央区的“路面电车”也会复活。中央区今年开始调查的下一代路面电车(LRT)的计划备受瞩目。将来,有可能在银座-晴海之间铺设。如果实现的话,1971年(昭和43年)从银座“都电”消失以来的复活。
在欧洲等地,有轨电车已经在很多大城市活跃着。主要被称为“电车”。在低噪音、节能、环境保护方面也备受期待。
在今年夏天到访的法国巴黎,也有帅气的电车来往,固定在了街上。这是2006年时隔69年复活的有轨电车。
值此都营交通百周年纪念年之际,我接触了有关路面电车的历史和展望。期待地区的各位能够轻松利用的公共交通的发展吧。
※照片左上角“战前的数寄屋桥十字路口”(引用市售的明信片)
※照片左中笔者摄影「现在的数寄屋桥十字路口」
※照片右上角“日本桥附近的图”(引用市售的明信片)
※照片右中笔者摄影《现在的日本桥原》
※照片左下熟人摄影「巴黎的有轨电车(电车)」
