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隅田川中央区内9桥的第二座胜哄桥。

现在正在修复中。这是一座平时更值得一看的桥。

胜哄桥

(筑地6丁目～胜时1丁目)

ー运用技术建造的东洋第一的可动桥

1905年(1905年),京桥区的有志者设置了连接筑地和对岸的月岛的船渡口。

名称中的“胜哄之交”是纪念日俄战争的旅顺陷落的。

之后,随着月岛作为工业地带发展,交通需求增加,因此将当时最先进的技术集中起来建造。

胜哄桥竣工于1940年(1940年),全长约246米,宽约26米的双叶跳开桥,完成时被称为东洋第一的可动桥。

当初1天跳开5次,但是由于船舶航行量减少等原因,数量逐渐减少,现在停止开闭。

在筑地市场胜时门旁边的“千时桥资料馆”,展示并公开了胜哄桥的有关隅田川桥的珍贵资料和相关信息。

另外,还实施了可以欣赏打开桥的机器等的桥墩内参观旅行(预约制)。

另外,资料馆附近有1905年建造的“かわちのわし”的石碑。

2007年(2007年)6月,根据“拥有国内最大可动支间的技术完成度高的建筑物”等评价,被指定为国家重要文化遗产。

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※　双叶跳开桥......为了让船通行,桥本身是向上开的桥,其中从中央分成左右开开的类型。

・・・最后胜哄桥是在1970年(1970年)开的。

只是,在罐装咖啡的BOSS的CM中,有用CG打开的图像。

另外,胜哄桥在11月5日举行的“中央区整座博物馆”的免费巡回巴士·志愿者导游中也进行了说明。

从本年度开始,这座桥也要过了。

到去年为止只是通过了附近。

然后,从这里开始,从桥上也能看到天空树。

下一座桥,是佃大桥方向。

明石町8-1,在左岸。

左边的大楼是圣路加住宅区,右边是圣路加圣路加圣路加塔。

建的地方叫圣路加花园。

看来全都读作“生か”是真的。

圣路加花园是由圣路加国际医院的护理住宅部门、酒店、体育俱乐部和租赁办公室等组成的复合设施。

高处的大楼,圣路加卢克斯塔是地上48层,地下4层。

从3楼到46楼是办公室层。

屋顶上有日本电视台和富士电视台的天气摄像机。

以前47楼有展望室,2010年关闭了。

然后是较低的大楼,圣路加住宅,左边是地上38层,地下3层。

从1楼到31楼,是护理住宅、收费养老院。有175户。

32楼到38楼是酒店楼层。

然后中途两座大楼相连,是联络桥。

白天一般人也能通过。

隅田川中央区内9桥的第3座佃大桥。

天空树也变得清晰了。

佃大桥

(佃1丁目・月岛1丁目～凑3丁目・明石町)

—与东京奥运会同年建造的桥

1964年(1964年),是代替“佃之渡”架设的桥,长度约220米,宽度约25米。

曾经在佃岛和月岛之间流淌着佃川,随着佃大桥的建设被填埋,两个岛变成了接地。

施工时,架设在佃川上的佃桥被拆除了。

另外,由于桥的完成,从江户时代开始持续了300多年的渡船也消失了。

在桥的栏杆上,设置了描绘佃大桥的由来和佃岛风景的浮雕。

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右岸,图像右端可以看到住吉神社的红色牌坊。

住吉神社

(佃1-1-14)

——传达江户风情的本节每3年举办一次

正保3年(1646年),从位于摄津国西成郡佃村(现在的大阪市西淀川区)的住吉神社分社,迁移到现在的所在地。

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中央左边有两层建筑。

我是石川岛灯台遗址。

石川岛灯台遗址

(佃1-11-4先)

确保船舶安全的“灯塔”纪念碑

1866年(1866年),石川岛人足寄场奉行的清水纯畸为了在隅田川河口和品川海域航行的船舶,在人足寄场生产的油光圈的益金被割开,用人足的手在寄场南端筑起了常夜灯。

这就是石川岛灯塔的起源,是六角两层堂堂正正的灯塔。

在修建佃公园的时候,在园内建设灯塔的纪念碑的同时,护岸前面设置了歌川广重描绘这附近的名胜江户百景“佃岛住吉乃祭”、富士三十六景“东都佃冲”、东京明细图会“佃岛灯明台下汐干”的浮世绘浮世绘浮雕,传达了往昔的风景。

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另外,左手边有“灵岸岛检潮所·量水标迹”。我没能用图片留下。

隅田川中央区内9桥的第4座,是中央大桥。

中央大桥

(新川2丁目～佃1・2丁目)

——连接新川和佃的桥上的雕刻也很有名

中央大桥是位于中央区内的隅田川桥之一,随着佃地区的再开发,于1993年(1993年)竣工。

在桥的中央部、上游侧的桥墩上,为了纪念东京隅田川和巴黎、塞纳河的友好,设置了巴黎市赠送的“信使像”(雕刻家奥赛·扎金作)。

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虽然有点难看,但是中央和上部很小,有像。

由于拍摄这一照片的关系,右岸的利物浦21的大楼群和石川岛公园无法收录在图像中。

隅田川中央区内9桥的第5座永代桥。

永代桥

(新川1丁目～江东区佐贺・永代1丁目)

ー厚重健壮的钢拱桥

据说最初的桥是为了庆祝第5代将军德川纲吉的50岁而在1698年(1698年)架设的,比现在的架桥位置上游约150米。

当时是规模很大的木造桥,视野非常好,夏天作为纳凉的名胜而闻名。

1807年(1807年),聚集在深川八幡宫祭礼的群众拥挤,发生了无法承受重量的桥倒塌的事故。

以这次事故为契机,本建筑成为了本建筑,之后由于洪水的流出和烧毁等原因多次进行了更换,1897年(1897年)在现在的地方架设了铁桥。

作为道路桥,是日本第一座钢铁制的托拉斯桥,1904年铺设了路面电车。

但是,由于这座桥也在关东大地震中受灾,作为震灾复兴事业的一环,1926年(1926年)在外观厚重而健壮的桥上进行了更换。

2007年(2007年)6月,根据“使用新钢材实现最大支间的钢拱桥”等评价,被指定为国家的重要文化遗产。

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永代桥,这里也和开始的水门一样,甲板上的乘客有指示要采取低姿态。

桥和船没有太大的差别。

过了这里,日本桥川流入,应该能看到河口的桥·丰海桥,但是在恢复姿势的时候就过去了。

隅田川中央区内9桥的第6座,隅田川大桥。

隅田川大桥

(日本桥箱崎町～江东区佐贺1・2丁目)

-以重视功能的设计为特征的双层结构的桥-

为了配合首都高速公路9号深川线的建设,于1979年(1979年)架桥。

上段是首都高速公路,下段是一般道路这两层构造。

特点是重视功能的设计。

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这次从图像中央下部隅田川内向右舔向上溯。

用红色线表示的。