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再开发的乌拉有与“高度”的战斗
总觉得是苔藓。
我想大家应该都知道,在日本桥周边,近几十年来的跨度里,多个再开发计划正在稳步推进。其中,在“东京站前常盘桥项目”集大成的“火炬塔(Torch Tower)”计划中,高390米、日本最高的塔预计将于2027年竣工。
但是,能够在这个地方建设这个超高层建筑,理由是在某个法律的限制区域外。反过来说,3月10日盛大开业的“东京中城八重洲”高达240米,但是不能像火炬塔那样在八重洲建造高达300米的大楼。
直线距离只有700米左右的“东京中城八重洲”和“Torch Tower”。我想介绍一下与这两个地方的建设相关的差异。
钥匙是离羽田机场的距离
在关于飞机运行等规定的法律《航空法》中,为了使飞机安全起降,对跑道周边建筑物的高度设置了限制。
根据离机场的距离和角度的不同,限制的内容也会发生变化,特别是在东京站附近有影响的是以下限制表面。
・圆锥表面(航空法第56条第3款)
适用于距离机场标点半径4,000米至16,500米的区域
从羽田机场到东京中城八重洲的直线距离约为13700米,到火炬塔建设预定地约为14400米,光看距离的话都会挂在圆锥表面上。
但是实际上,由于客机不会在东京市中心上空低空飞行,所以从进入跑道的方向角度远的地方放宽了限制,圆锥表面适用的距离变短了。
上图左侧的绿色大的圆是羽田机场的高度限制范围,海侧全面处于限制区域,但是陆侧有部分放宽限制的区域。羽田机场北侧没有绿色的地方正好是东京站和常盘桥附近。
这里有绝对不能超过的“高度”
▲八重洲・日本桥附近的限制表面(利用地理院地图作图)
试着扩大八重洲·日本桥周边的限制表面的话,从东京站北端南侧是限制区域,北侧是限制区域以外。
从距离推算的话,正好相当于边界的红线附近的高度限制约为260米。从那里到机场每接近50米,建筑物的限制高度就会降低1米。严格来说,海拔也会增加,限制线南侧的八重洲附近只能建设比约250米低的建筑物。
因此,限制区域内的“东京中城八重洲”自不必说,在预定于2030年开始使用的“日本桥一丁目东地区”的再开发中,也能看到限制极高的进攻。
在“日本桥一丁目中地区”,因为正好是限制区域的交界处,所以我认为是勉强安全允许建造超高层建筑的吧。
在同一个中央区内,而且在附近的区域同时进行再开发的“八重洲”和“日本桥”,即使是建成的大楼的高度稍有不同,街道的样子也会有很大的变化,我很期待完成。