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从月岛到小笠原群岛
说到小笠原诸岛,“御わら丸”不管怎么说都是很有名的,但是我知道了从中央区内有一艘航行到小笠原的船。
名字叫共胜丸。上面的照片是关于停泊在月岛码头的共胜丸前几天拍摄的,是今年1月开始航行的闪闪发光的新造船。航运公司(既是老板也是操作员)的名字也叫做(株)共胜丸。
其实上个月,在写东京湾轮船报道的时候提供照片的森田裕一先生担任所长的公司,虽然晚了,但还是拜访了当时的感谢者。
森田在小笠原长大。经过多年的小笠原村公所工作,从事了现在的工作。(财)小笠原协会的理事也在工作,另外,对东京和大阪的水运历史也非常详细,一个接一个地有趣的话题持续着,回过神来就去拜访了将近2个小时(^^)
共胜丸/(株)共胜丸的介绍
(此项主要根据维基百科日经新闻)
(株)共胜丸是位于宫城县石卷市的一家公司。在宫城好像既不是有名的公司也不是船,但是小笠原的人们都知道名字叫“谁都知道”。
不管怎么说,自1968年小笠原归还以来,船多次代替,但有着50多年将小笠原和本土连接起来的历史。虽然不是客船而是货船,但还是有客房名额。向小笠原运送生活物资,回来的时候运出产业废弃物等,紧急的时候利用客房搬运人。稻草丸因为定期检查停航的时候也会运送邮件,对小笠原来说确实是“不可缺少的”存在。
2011年3月东日本大地震的时候,虽然有很多石卷出身的人受到了很大的损失,但是没有回去就去了父岛。因此,在活跃了25年的上一代第二十八共胜丸的老化引退之际,小笠原村的村长亲自向七十七银行融资了新造船的融资。(日经新闻2019/1/30)
小笠原小史
小笠原现在也被联合国教科文组织列为世界遗产(自然遗产),给人一种“自然丰富的度假村”的印象,但直到最近为止,苦难的历史一直持续着。
自明治初期日本确定小笠原的领有以来,日本人的定居者开始增加,1944年(昭和19年),随着太平洋战争的激化,除去军人、军属以外的近7000人的全岛民被强制疏散。战后成为美国的施政权下,到1968年归还为止,实际上24年间处于“历史分割”状态。
经过了四分之一世纪,促进旧岛民的归岛并不容易。到1972年3月为止还没有客船的定期航行。其中,在归岛运动中发挥了巨大力量的是“小笠原协会”。（小笠原协会的主页在这里）
关于东京的水运史
和共胜丸的故事发生了变化,从利用者和运用者双方的立场长年与海运相关的森田先生,非常关心的是东京的水运史。
从江户到明治,东京的水运中心位于(现在的)中央区。但是,不仅是十年前,在以一年前的势头发生变化的东京港中,要追溯一百多年前的水运记录是很困难的。
大阪也被称为水之都的城市,大阪的近代水运史留下了相当详细的记录,与此相对,在东京,特别是明治前期关于东京湾内水运的记录和图像匮乏。
确实,以前调查东京湾轮船的时候,即使是在各公司的水运史上恐怕最详细的“船舶史稿”中,也有“......像这样关于开通航线一事,在历史的浪潮中沉没的部分......(第17卷东京湾轮船小史p.17)”,稍微有点棘手的记述也被看了(^^)
在这样的情况下,森田先生精力充沛地巡游了古书店,在网上反复检查了出物,结果成功收集了很多明治时期的船舶照片(的明信片)。
因为是明信片,所以没有拍摄年数等记载的东西也很多,但是将图像背景的建筑物的配置与古地图进行对照,并且从明信片本身的形式(据说根据时代不同而不同)也推测了拍摄时期。好厉害。而且,这些资料也收到了“请为中央区发挥作用”这样温暖的话语!
今后
连接小笠原和东京的定期航空路,一时成为话题的技术超级线(高速船)等,以前的船运以外的运输手段,由于赞成和反对两种意见的波折,至今还没有实现。
因此,可以说今后共胜丸的作用也不会改变。衷心祝愿今后航海安全。
※客房虽然不是客船,但是一般的乘船预约不接受。为了慎重起见。