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左边的版画是在得到乡土天文馆的许可后刊登的,资料解说是“明治的车蒸汽船图东京湾汽船灵岸岛起降场斋藤武藏作”。汽车蒸汽船一般认为是指外轮船。版画的放大照片在这里

右边的照片是通过公益财团法人日本海事宣传协会获得原件所有者森田裕一先生的许可,转载了杂志《La邮件》上刊登的照片的“第参福泽丸”的图像。

根据船舶史稿,东京湾轮船大小合计拥有137艘船舶,其中外轮船只有创业初期持有的2艘。名字是“第三(参)福泽丸(111吨)”和“初代飞龙丸(92吨)”。因为都是在1917年出售的,所以左边的版画应该是画了其中一个。

有趣的是,无论哪艘船都是福泽造船厂同时建造的。因此,不管是哪艘船,外观都很相似。因此,作为参考,我试着刊登了第参福泽丸的照片。

顺便说一下,这个造船厂的代表是“福泽辰藏”,是东京湾轮船的创立成员之一(1家)。其地址是越前掘2丁目3番地,东京湾轮船公司1889年总部所在的地方(旧:将监河岸)附近的隅田川沿岸的地方。第参福泽丸的照片深处拍到了永代桥,好像正好是从那附近拍摄的(森田先生指出)。

外轮船和螺旋船相比,有力量弱、容易发生故障的缺陷,但是因为吃水浅,所以在以前的河川交通等地方是很重要的。这么说来,培里提督幕府末期来航时的黑船“Saskehana”号也是外轮船。

作者齐藤武藏(无沙史)主要是昭和初期活动的版画家,住所好像在灵岸岛。

左边版画的资料解说是“斋藤无沙史作。1936年2月14日东京湾汽船灵岸岛起降所的火灾”。事实上,这一年10月,东京湾轮船结束了在灵岸岛近50年的历史,转移到了芝浦。纪念碑上的“到1936年为止”是指这件事。

版画的放大照片在这里

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右边是火灾的第二天,2月15日的朝日新闻(东京)的报道。食堂及货物仓库3栋约300坪被烧毁,但幸运的是没有死伤者,对时刻表也几乎没有影响。因为旁边有水上署长的官舍,所以水上署的署员全体出动非常活跃。

新闻报道的放大照片在这里

根据《东海汽船80年的步(1970刊)》记载,(伴随着胜哄桥的建设)东京市提出的芝浦迁移请求和这次火灾成为了决定搬迁的决定因素。(烧毁规模为本馆485坪,仓库及附属建筑600坪,因此损失比新闻报道要大很多)

1936年,隅田川最下游的桥是永代桥。从灵岸岛出发到达所出来的船,无论拥有多么高的桅杆,都不会被桥遮住,而是可以去外洋的时代。。

左边的新闻报道是1917年12月12日的,这个时候东京湾轮船也因为火灾烧毁了5栋仓库。另外,1923年关东大地震的时候也遭受了毁灭性的灾害(船舶在海上,所以好像平安)。

新闻报道(左)的放大照片在这里

除了火灾之外,还有不少船只因各种各样的海难事故而沉没或失踪。在芝浦迁移、公司名称变更后迎来的太平洋战争中,被征用为军用的船舶的损失也不在少数。不输给这些困难,至今还活着,东京湾轮船/东海轮船真的是一家很厉害的公司啊

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右边的文章是从灵岸岛迁移到芝浦时的文章。副标题上写着“明东京名产”,读了报道后,有一个稍微在意的记述:“这个建筑物是为了让那个自杀病患者来这里的话马上痊愈而心情舒畅而建造的......”。那个自杀病?？

新闻报道(右)的放大照片在这里

事实上,根据《步》记载,1933年2月,“以女高中生三原山火口投身自杀为契机,发生了三原山投身自杀流行的奇怪现象,出现了一种大岛热潮。到今年9月为止,有117个男人和12个女人投身到了三原山。”据说发生了有点难以置信的事情。

虽然是简短的拙文博客报道,但是受到了很多人和设施的照顾。

首先是乡土天文馆先生。第一次询问的时候刊登图像需要申请吗?虽然也有这样的说法,但是在特派员博客上刊登的时候,他说如果写明是“资料名以及中央区立乡土天文馆“时间圆顶明石”的收藏”的话,可以自由使用。

也承蒙海事中心(海事图书馆)先生的关照。在国会图书馆可以借到只能复印的《海与船的杂志》、《东海汽船80年的步》、珍贵的船舶史稿。

而且最重要的是La邮件的发行方,日本海事宣传协会(所在地是凑2丁目,中央区)。刊登照片的时候,不仅迅速向原件所有者询问可否并得到了许可,还介绍了原件所有者森田先生自己(我是月岛的海运公司的所长)。

而且,“因为偶然有库存”,所以把刊登有照片的背景号码也让给了我!衷心感谢您。

日本海事宣传协会的主页在这里。