这是有关中央区的铁路小故事,第6弹。
这次就来介绍一下通往海外的交通路线。
作为中央区的海外交通据点,不管怎么说都会想到箱崎的〔东京城市航空终点站〕(爱称T-CAT),这次的系列说到底以“铁路”为主角,从这个视点来看吧。
我国的航空行政以国内和海外的分离为目标,1978年(昭和53年)作为海外航线的据点〔新东京国际机场〕(成田机场)开港。去海外的人和入境的人,很多人都在东京市中心和成田之间移动。
在区内行驶的铁路中,JR总武快速线(地下)有“成田快车”和“机场快车”,都营浅草线也有“成田交通特快”。这两条路线都是从市中心不用换乘就能到达海外窗口的便利交通路线。
话说回来,你知道实际上曾经有过“成田新干线”的计划吗。
以成田开港前的开业为目标,于1974年(昭和49年)动工,但由于沿线居民的反对而受挫,动工冻结后,由于国铁的民营化,最终中途放弃了“虚幻的高速铁路”。
利用当时取得的车站用地和铁路用地,东京市中心一侧开通了〔京叶线〕,千叶县一侧转用到了〔成田交通路线〕。
据说现在的京叶线·东京站原本是为了新干线而准备的。
如果就那样建设了新干线的话,应该和从锻冶桥大道的地下到八丁堀附近的现在的京叶线走着几乎相同的路线。一想到新干线电车在八丁堀站旁的樱川公园地下附近高速行驶的样子,就觉得有点不可思议。
随着时间的流逝,羽田机场也再次国际化,上述的都营浅草线作为通往这里天空的交通也被视为珍宝。作为成田和羽田的直接路线,价值正在提高。为了进一步高速化,浅草和泉岳寺附近也有在其他线路上短路的计划。
对天空的憧憬越来越高。从中央区到中央区,通过中央区,向海外扩展新的梦想。又想去哪儿了。
