中央区观光协会特派员博客

大家都知道的“日本桥”是国家指定的重要文化遗产,2011年将迎来现石桥架桥100周年。这里镌刻着隐藏的历史。用汉字或假名写的“桥名板”谁都会看到,但是留下了关于桥的记录的是“铭牌”。

日本桥的这个铭牌在南诘东侧和北诘东侧两个地方。设置场所在桥柱旁的背面,只有面向河的地方,如果不越过高栏(栏杆)探出身子的话是无法看到的。而且因为板面暗沉,文字很难读。

首先,从南诘东侧看吧。这里的铭牌是现桥改架时期的。原文为汉文体,但适当地加了逗号。

本桥以明治四十一年十二月十五日开工,四十四年三月二十八日成竣工,工程师工程师米元晋一专当设计监工之任,技手荒井春吉大崎贞一佐藤正太郎清水庄次郎坂口安彦杉山源次郎辅佐之,桥上装饰工程师妻木赖黄之心裁亦赞川亦赞川

工期是2年4个月左右,顺便说一下,通车仪式是1911年(1911)4月3日举行的。接着写着从事工程的人们。据说建筑师妻木赖黄设计了想象中的麒麟和狮子的东方主题,代表里程碑的松树和榎(朴树)(照片上)。桥名挥毫记载为江户幕府最后的15代将军德川庆喜。铭牌如实地说,当时的技术人员完成了桥,并留下了它的名字。

对面的北诘东侧的铭牌(照片下)记述了关东大地震的修复工程。

日本桥修复工程来历
本桥ha1923年(1923)9月1日的大震火灾因照明装置、高栏及敷石等的毁灭被定为卡拉萨尔尼付1928年(1928)2月之卡修复工程开始,同年12月完成其工程。此工程费总额■(五?　看不清楚)要万余圆。
　 东京市

在那之后,日本桥也因战争灾害而遭受了损伤、缺失、变形等严重灾害。此外,由于经年劣化导致的破损、腐蚀等原因,实施了复原、修复、强化对策。而且,正是因为有了不懈的维护和清扫活动才有了。 作为代表中央区的历史性文化遗产,有着长达一个世纪的今天的样子。

■迄今为止的“中央区这里有历史”
第1回「现在也有,灵岸岛」这里>>
第2回“留在十字路口,现在没有的桥”这里>>
第3回「区内最高的地方」这里>>

第一次吃花田牧场的生奶糖是在前年9月。
因为是布莱克前,所以买得很普通,但是
那之后又爆红,还能到咖啡馆!

6月4日花田牧场咖啡馆也在银座开业!
我很快就去了。店的外观和里面都是非常可爱的构造。

在1楼,生奶糖全种类自不必说
有气球布丁、卡乔卡瓦罗、布丁等各种各样的商品。
也有没见过的东西。

收银台在2楼,2楼也有可以站着冰淇淋吃的地方。
不管是只有冰淇淋的人还是只买冰淇淋的人,收银台都是一样的。
明明是工作日的午饭,却等了20分钟(^^;

我下午也有工作,所以不要冷藏
买了一个心形的朗格多沙,还吃了冰淇淋。

热奶糖冰淇淋。
酱汁有3种,焦糖宫崎芒果、焦糖、焦糖巧克力。

焦糖巧克力,非常好吃~(*^^*)
冰淇淋也很浓,巧克力酱有点暖和,很脆。

兰格多沙也有焦糖的苦味,很厉害。

在和光所在的4丁目十字路口,沿着晴海大道走就到了日产的拐角处。

花田牧场的主页

记录一下6月从晴海码头进出港的记忆中残留的船。

日本丸也于25、26、28日入港,但最重要的是我记忆中的是墨西哥的帆船和意大利的豪华客船。

CUAUHTEMOC 1,153吨墨西哥船籍海军帆船

这是乘务员从码头下来的照片。

6月6日13点30分入港　　　　　　6月11日14点出港

虽然是帆船,但是东京港湾内交通量多,所以不能开帆航行。

但是在入港时卸下帆的场地上,从上段到下段的乘务员从上段到3人、4人、5人......横着排列到下段的程度,排列得很多。

因为下着小雨,站在码头上的乘务员穿着黄色的雨衣,但是白色的船看起来很美。

这艘帆船早上从横滨港出发,在横滨目送帆船,在晴海码头又遇到了迎接这艘帆船的女性。

6月11日14点的出港日是晴天。

码头上排列着穿着白色制服的乘务员,蓝天映衬着美丽的景象,向御宿(千叶)出发了。

1609年墨西哥的船在御宿近海遇难的时候,海滨的渔民和海女们救助了大多喜城主本多先生用日本船送到了墨西哥,为了纪念这400周年,来日本了。

COSTA CLASSICA      52,926吨意大利船籍客船

6月11日8点入港6月12日14点出港　　　　6月28日12点入港6月29日19点出港

这艘船11日从长崎来,停泊在晴海码头,12日开港至神户,28日停泊在晴海码头,29日经由长崎离开了日本。

11日晚上和28日晚上停泊中的船装饰着非常美丽的中央区的夜空。

29日19点出港的时候,吹着汽笛慢慢地离开了岸壁,右边取了路线,在彩虹桥的前面把舵回到左边,在彩虹桥的前面,笔直地穿过彩虹桥,看不见了。

宝石盒变小了,好像消失了。