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晴海桥梁(旧晴海铁道桥)作为货物线东京都港湾局专用线的铁道桥,于1957年(1957年)11月26日完工。
在此之前,连接现在越中岛货物站和丰洲煤炭码头的线路作为深川线开始运营,但是在深川线中途分岔延伸到晴海的时候,为了越过晴海运河而设置的晴海桥梁。
受60年代中期开始正式化的汽车化浪潮的影响,海上运输和货车运输相结合的物流需求锐减。1989年(1989年)晴海线被废止,同时晴海桥梁也不再使用。也就是说,晴海桥梁在完成这个任务后的30年间,一直在那个地方守护着晴海的发展。

淡蓝色为东京都港湾局专用线的“深川线”,红色为“晴海线”

从越中岛货物站延伸出来的深川线,在丰洲的超级Biva站台附近分岔到丰洲码头方向和晴海方向。
人行道上至今还残留着指示那个分岔点的线路的一部分。

照片左手边是丰洲的超市bibahome,前进方向的深处是悠闲的丰洲
深川线通过超级Biva home旁边直行,晴海线向右前方分岔。

在中央区一侧的土地上,很遗憾没有发现像货物线的线路,但是那个痕迹确实残留着。那就是这里。

晴海BRT终点站和晴海大道之间的土地。背对晴海桥梁,面向南侧拍摄。
耸立在画面左边的是晴海运河沿岸的塔楼公寓,白色分区和塔楼公寓之间有晴海BRT终点站,右手边有晴海大道(晴海特里顿广场东侧)。
看到眼前广阔的细长草地,不可思议地深切地说:“啊,以前这里有货物的铁路啊。”
晴海线运来的货物主要是报纸卷取纸、进口小麦、大豆、水泥、杂货等。在晴海卸货的货物用货物专用线运到越中岛站,然后乘坐铁路前往全国的需要地。

在这里简单地回顾一下晴海的历史吧。
晴海是从其形状也可以看出是由填埋而成的岛屿,其工程从明治后期开始。建造完成是在很久以前的1931年(1931年)。完成当时,这个新的填埋地被称为“月岛4号地”。1937年(1937年)被命名为“晴海”。
1938年(1938年),在晴海的广阔空间里,一座建筑完成了。这是2年后预定的世博会事务局大楼。是的,晴海应该是世博会的会场。遗憾的是,当时的世博会因战争激化而中止,事务局栋也将作为陆军医院使用。

如此优秀的世博事务局栋
(摘自旧址附近的解说版)

晴海在第二次世界大战期间被用作军需物资的运输基地。从这样的经过来看,战后一段时间,这个地方受到了进驻军的接收。
接收期间晴海地区的码头建设也在进行,1955年(1955年),“晴海码头”开业。与之前开业的日出码头、芝浦码头、竹芝码头、丰洲码头等一起担负着“东京港”的物流据点的一部分,为日本的高度经济成长做出贡献。

晴海4丁目的仓库群保留着物流据点晴海码头面貌
 

1957年(1957年),包括分开出售240户、出租430户的巨大公团住宅在晴海完成。10层的晴海高层公寓(当时即使是10层也是高层!)是以现代主义建筑巨匠卢·科尔布韦为师父的前川国男的设计。作为公团住宅,首次采用电梯、跳楼方式等,引进了改变集体住宅应有状态的新技术和住宅模型,引起了世人的关注。不仅是在港口和仓库工作的人,生活的人也增加了,晴海的街道也增加了新的魅力。
1959年(1959年),东京国际贸易中心在现在的晴海5丁目完成。由此,以东京车展为首的国际性展示会在晴海举行。
2001年(2001年),现在晴海中最具爱心的建筑物“晴海岛特里顿广场”完工。前一年,最近的车站都营大江户线·胜时站开通,通往市中心的交通一下子提高了。

晴海大桥眺望的晴海特里顿广场

 
东京2020奥运会·残奥会竞技大会的选手村计划在大会后成为人口12000人居住的街道,晴海今后将成为更加热闹的地区吧。
 
这次,以作为游步道而修建的晴海桥梁为入口,概观了晴海的历史。
在调查中,我遇到了一个珍贵的地图,描绘了晴海在晴海特里顿广场形成之前的晴海的样子。下次,以那个地图为中心,想介绍“前特里顿时代”的晴海的身姿。

■晴海桥梁(旧晴海铁道桥)
〒104-0053东京都中央区晴海2丁目2-58的前端
从东京地铁线有乐町线“月岛站”1号出口步行11分钟
 
■纪元二千六百年纪念日本世博会事务局栋迹
〒104-0053东京都中央区晴海3丁目9
从都营大江户线“胜时站”A3b号出口步行1分钟