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银座在1934年左右成为日本第一的商业街

说到东京都中央区,日本桥、银座是一个备受瞩目的街道。因为街道每天都在变化,所以不能单纯地说出来,但是大家应该都给人一种“日本桥是老字号的街道”、“银座是有时尚店铺的街道”的印象吧。

明治初期,银座的房地产地价是日本桥的1/4。考虑到不动产的地价显示了街道的价值,当时银座的商业价值是日本桥的1/4。之后不到70年,银座的商业价值就提高了,据说1934年左右离开了日本桥。

我认为其主要原因可能是受以下环境变化的影响:

1.　新桥至横滨之间的铁路开通

2.　外国人居留地(筑地与横滨)之间的交流(新桥至横滨之间的铁路使两个外国人居留地最接近)

3.　以1872年银座大火为契机的各种基础设施的整备(例:砖街)

4.　设置在银座繁华街的劝工厂:我在2021年8月的博客上介绍了

5.　在横滨筑地创业的名店在银座开店

 

银座与日本桥的房地产价值比较

银座和日本桥的不动产价值比较银座在1934年左右成为日本第一的商业街

根据2004年的调查,“○○银座”这一商店街在全国有345个地方。应该是因为憧憬银座的“银座”而命名的吧。线路价值的首位是中央区银座五的文具店“鸽居堂”前的银座中央路,每m2 4272万日元。虽然连续36年成为日本第一,但比去年下降了7%。

从上图的“1878年和1933年东京市中心的地价比较”可以看出,1887年(1887年)银座的地价是日本桥的1/4左右,1933年是同等的,1934年(1934年)是拔出的。

虽然有可能沿袭冈本哲志著《走银座》中所写的内容,但我会进行我自己的分析。

 

“新桥～横滨之间的铁路开通”

“新桥～横滨之间的铁路开通”银座在1934年左右成为日本第一的商业街

成为“新时尚的街道”,在商业上也成为了日本第一,这也是因为银座附近发生的各种事件。

到了明治时期,银座一带发生了很多事件,第一是“新桥～横滨之间的铁路开通”。已经开发并开始运用的“横滨和筑地两个外国人居留地”是铁路这一新交通工具最接近的。

新桥～横滨之间的运费,上等1日元12钱5厘,下等37钱5厘。如果把1日元换算成¥20000的话,分别相当于¥23000日元和¥7500日元,所以东海道新干线东京～名古屋之间的指定席券+乘车券合计是¥11090日元,所以很贵。这是一次需要决心的大旅行吧。即使商人投资了这么多,也留下了银座的店铺去横滨外国人居留地的批发商进货的记录。应该销售即使花了高额的交通费也能获利的商品。

在日本桥销售海苔、鲣鱼干等相对便宜的商品(当然也有像丝绸的布匹一样昂贵的东西),银座普及了少量销售进口昂贵商品的商业形式。 劝工厂的普及采用了下脚进入店内的形式,普及了窗口购物。与日本桥的座卖不同的销售形式被要求明治维新以后的新颖性的人们所接受。

横滨外国人居留地和筑地外国人居留地的最接近,从名店的创业地也可以看出。

横滨创业的“太和屋衬衫”(关内)、“明治屋”(横滨万代町)、“教文馆”(横滨山手)等,在横滨创业后进入银座,成功经营了商业。此外,Saegsa、银座十字屋等在筑地外国人居留地周边创业,进入银座。新桥～横滨的铁路开通,可以从横滨外国人居留地筹措商品。

<参考文献>

1)　冈本哲志《漫步银座》讲谈社文库

2)　中央区沿革图集京桥编东京都中央区教育委员会