在2017年11月的博客上介绍了《访问了木下石太郎纪念馆(伊东市),成为木下石太郎的人》。
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这次介绍的是因担任“永代桥”架桥而出名的木下石太郎比自己大4岁的亲哥哥太田圆三。
他是学生时代曾在东京同居的关系很好的兄弟。
太田家的次子“圆三”毕业于东京帝国大学土木工学专业后,进入通信省铁路工作局,开始桥梁设计,负责房总线工程和上越清水隧道工程等工作。工程的机械化和路线的图上选定法的导入等,广泛地为铁路技术的提高做出贡献,被称为“铁路开始以来的天才技术人员”。
1923年(1923年),为了复兴因关东大地震而遭受毁灭性灾害的东京,设立了帝都复兴院,被任命为土木局长,当初因为没有经验的领域而辞退,但在好友十河信二(战后,东海道新干线建设开工时的国铁总裁)的强烈推荐下就任。以具备交通网、卫生设备、安全性、景观等的“文明城市·东京”为目标。
＊随着汽车社会的到来,道路等的扩张
＊土地区划整理
＊永代桥、清洲桥等震灾中烧毁的桥梁和新设等约150座桥梁
听取弟弟石太郎、芥川龙之介、木村庄八等艺术家的意见,建造了考虑到景观的架桥
去了。
以下图显示了永代桥、清洲桥等桥的设计。因为全部都是奇特的设计,所以没有被采用。
＊阐述了高速铁路(地铁9的必要性,致力于铁路网的具体化。
(下图中的铁路网图很小,可能看不到站名,但是和都电、省线(JR山手线、中央线等)一起显示了地铁银座线、丸之内线等高速铁路(地铁)等展望未来的铁路网。还描绘了东西线、日比谷线的东西。)
圆三设计了一直延续到现代的近代都市东京,奠定了其基础。
圆三为帝都复兴倾注心血,1926年(1926年)3月21日,中途自杀。据说是由于对区划整理的不理解·复兴局疑狱事件(因收购土地而产生的贪污事件)的发现等引起的操心积累起来,突发性的事件。
年仅45岁就去世了。
1931年(1931年)隅田川相生桥畔中之岛公园设置了肖像浮雕。但是由于地震被破坏,1955年(1955年)搬到了现在的神田桥公园。
“(圆三)排除万难制定计划的复兴事业,无论在哪里都会流着故人的血,灵魂会继续活下去”(原铁道大臣井上匡三郎)
悼念哥哥圆三死的石太郎的诗被刊登在杂志《明星》第8卷4号(1926年)6月)上。
标题“永代桥工程”
过了一天的永代木桥给还是少年的我带来了多大的感激呢。
人生很悲伤,又令人怀念,很有趣,父母和兄弟都隐藏着酒后的铃铛心,对传奇的江户幻想感到惊险,也有伫立的氛围。
啊,那次大地震,顽强的死心念,不回去的抱怨。
然后一边在意前头的白发,一边从桥附近的旗亭的窗户眺望着那座轰鸣着的新桥建设工程,思考了一下。
这也没办法,时势变了。
希望基础尽量采用近代的科学性,在建筑样式上尽可能地吸收古典的庄重兴趣。
这样的空想而得心。
尽管如此,一边看着同样的工程,现在也没有希望,也没有感激,在天空中听到那轰鸣的响声,不停地流着泪。
那么喜欢的东京,还有漫不经心的墨田。
人生很悲伤,据说这里是三界的火宅
－啊,可怕的遗传——大概江户时代在这座桥上一定有人想过,现在的我涌现出了同样的心情。
水往往走,桥也会经历百年的岁月吧。
我现在的心情只是映在水面上的云影。
1926年5月,这是落后于去的水而伫立的木屑吧。
无论在哪个时代,“基础尽可能地以近代的科学为基础,希望建筑样式尽可能地吸收古典的庄重兴趣。”这样的意见是普遍的。我有同感。
