中央区观光协会特派员博客

中央区每年春天和秋天实施两次。

1事业名:硬式网球教室

顺便说一下,2014年的春天是4月11日到5月20日,秋天是9月9日到10月17日的星期二和星期五

2015年尚未确定。

2次:共10次     原则上星期二和星期五

3小时:下午6点30分～8点30分

4会场:京桥・筑地小学的校园

5课费:共10次2500日元

6对象  ：18岁以上

7定员 ：60人

详细情况将刊登在区的通知[中央]3月1号、8月1号上。

我也是第一次参加了硬式网球教室。

有一开始分班,完全没有打过网球的人的A班,稍微打过网球的人,A班毕业的人的B班,参加比赛的面向熟练的人的C班。

每个班级都有3~5名教练亲切礼貌地教我,对于初学者来说很放心。

有时,硬式网球教室结束后也会有联谊会,能交到朋友,是非常开心的教室。

想打网球的人一定要参加吗?

 11月下旬,骤冷也变得更加严峻,和腊月一样寒冷。

终于到了秋天的最后阶段了。

明石町绿道的银杏树也完全变成了黄色,迎来了赏花的好时节。

顺便说一下,11月25日,气象厅植物季节观测信息之一的东京地方“银杏黄叶”发表。

据说比往年晚5天,比去年晚1天。

这次提出的是同样沿着明石町绿道种植的“枫叶草(别名美国夫)”的红叶。

原产于北美、中南美的马萨克科夫属的落叶乔木。

树皮呈褐色,浅而纵裂。花期是4月左右。

鲫鱼写作枫叶,叶子的形状同样是手掌状,但是互生,结果的集合体(球形)垂下来,而枫树(枫树科枫树属的总称)的叶子是对生的,因为有螺旋桨型的翼果所以可以区分。

因为是端正的树形,绿～黄～黄～橙～红等丰富多彩的红叶,所以也被比喻为“七色的红叶”,很华丽。

落叶后还残留在树枝上,长柄的“いが”的果实也给人留下了深刻的印象。

东京都内各地的银杏树逐渐变色。
在那里散步的时候,去看了筑地的波除稻荷神社的御神木银杏的颜色情况(2014/11/22傍晚)。

嗯,好像还需要一些时间。

这个神社的银杏是一种叫做“垂枝银杏”的种类,正如字面意思那样,虽然是垂下来的银杏,但我觉得是很罕见的种类。

　
　
去年第一次去了这个神社,但是枝叶很漂亮,心被打动了。
下面的照片是去年12月7日晚上访问时的照片。

在路灯和灯笼的照耀下,垂下的银杏的黄色叶子,简直就像结成铃铛的小金币一样。

虽然颜色每年都不一样,但是我期待今年也能像去年一样染上颜色。

　
　
这次去看的11月22日,在院内偶然举行了“酉市”活动。

虽然是不宽敞的院内,但是狭窄的地方很热闹。

　
筑地市场将在年末变得忙碌起来。
访问市场的时候,请一定要关注波除稻荷神社的银杏哦。

去年“和食”被联合国教科文组织非物质文化遗产注册,与健康志向相结合,成为了世界性的“和食”热潮。据说11月是农林水产省推荐的“和食月”,15日是“海带日”,11月24日是“好的日本料理”和食日。因此,我去拜访了怀石料理的“富士木”先生。就在本愿寺先生的旁边。我被带到了挖炉式的单间。午饭的便当可以吗?对于正坐有点痛苦的人来说,这个脚伸长的风格很开心。我很高兴跟朋友一起喝啤酒。最先出现的是生鱼片拼盘。里奇不像是午餐便当的生鱼片。路线是不是搞错了?我有点担心。(因为太小)

下面是便当、米饭、甜点等。满足,满足。

这是2600日元(含税)的价格。秋意渐浓了。是适合女子会的店。

午餐时间是11:30~14:00午餐怀石便当,其他3600日元,午餐怀石套餐5200日元,8300日元。晚上17:30~22:00日休息

怀石富士木筑地7-4-4圣佳洁士筑地一楼

TEL6228-4860

中央区是交通网发达的便利地区。公共交通方面,JR、地铁、都巴士、社区巴士等纵横驰骋。大家熟悉的可能是通过银座或日本桥的“银座线”,另一条地铁线路让人无法忘记的是“日比谷线”。区内配置了超过银座线的7个车站,不仅是区民,对很多乘客来说也是重要的路线。

日比谷线是为了提高东京都内交通的便利性而早期计划的,从一开始就以与私营铁路的相互直通为前提而建设的。1961年(昭和36年)部分开业后,为了赶上上次的东京奥运会,加快了施工速度,1964年(昭和39年)全线开业。今年迎来了50周年的纪念日。确实,可以说是与战后日本和东京发展的历史一起诞生、成长起来的铁路线路吧。在沿线中,最有存在感的应该是中央区的车站群吧。在小区域勤勤恳恳地行驶,作为区域内流动的脚也被视为珍宝。

在日比谷线,长期以来,3000系充满幽默感的银色车辆很受欢迎。还装饰着在东京Metro分发的纪念小册子的封面。不管怎么说,这是当时营团地铁首次采用的“半不锈钢车辆”。另外,为了提高安全,首次搭载了ATC(自动列车控制装置)。包括那个设计在内,我觉得是划时代的名车。

之后,现在有03系银色带子的车辆在行驶。另外,从相互乘坐的东武铁路来的车辆也来了。到去年为止,因为和东急线都是相互乘坐的,所以有时也能看到东急车辆,但是那个消失了,有点寂寞。东京地铁和东武这次发表了从2016年开始投入新型车辆的计划。从现在的18m8两组,到2019年为止统一为20m7两组,同时还配备了站台门。对进化的日比谷线越来越感兴趣。

日比谷线当时采用了从地上挖掘道路建设铁路的施工方法,所以没有在很深的地方行驶。因此,为了基本上在道路下面行驶,到处都有急转弯。也有从地上的通气口通过那个曲线时的摩擦的声音泄漏出来的事。总觉得是很亲切的电车。在中央区内的工作、购物、散步的时候,请一定要爱用日比谷线。可以去很多城市哦。

连接中央区筑地区域和胜时区域的胜哄桥是国家指定的重要文化遗产

这座桥是1940年(1940年)建成的双叶跳开桥,桥的中央部分跳跃,为此设置在筑地一侧的变电所,现在成为了“千时桥的资料馆”

资料馆前面还有一块“千岁的我”的石碑。据说这个“渡”设置在1905年(1905年),“からちちち”的名字是由于日俄战争中的旅顺陷落。

资料馆的墙面上还留有能让人感受到历史的“胜哄桥变电所”的面板。

在资料馆的1楼,运行胜哄桥的发电机保持着当时的状态保存展示着

上楼梯后,在2楼可以看到电气设备的配电盘

进建筑物的时候,淡淡地闻到了油的味道,不由得问了接待处的人:“现在机器上也有油吗?”。回答“没有插”的话,是变电所的时候剩下的香吗?

资料馆的开馆时间是9点30分到16点30分

闭馆日是日、月、周三,入场免费

也有可以参观桥墩内的旅游哦

顺便一提,上面的照片是从胜哄桥看到的最新的桥筑地大桥。

“千时桥资料馆”的主页⇒http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/kachidoki/