在2017年11月的博客上介绍了《访问了木下石太郎纪念馆(伊东市),成为木下石太郎的人》。
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这次介绍的是因担任“永代桥”架桥而出名的木下石太郎比自己大4岁的亲哥哥太田圆三。
他是学生时代曾在东京同居的关系很好的兄弟。
太田家的次子“圆三”毕业于东京帝国大学土木工学专业后,进入通信省铁路工作局,开始桥梁设计,负责房总线工程和上越清水隧道工程等工作。工程的机械化和路线的图上选定法的导入等,广泛地为铁路技术的提高做出贡献,被称为“铁路开始以来的天才技术人员”。
1923年(1923年),为了复兴因关东大地震而遭受毁灭性灾害的东京,设立了帝都复兴院,被任命为土木局长,当初因为没有经验的领域而辞退,但在好友十河信二(战后,东海道新干线建设开工时的国铁总裁)的强烈推荐下就任。以具备交通网、卫生设备、安全性、景观等的“文明城市·东京”为目标。
＊随着汽车社会的到来,道路等的扩张
＊土地区划整理
＊永代桥、清洲桥等震灾中烧毁的桥梁和新设等约150座桥梁
听取弟弟石太郎、芥川龙之介、木村庄八等艺术家的意见,建造了考虑到景观的架桥
去了。
以下图显示了永代桥、清洲桥等桥的设计。因为全部都是奇特的设计,所以没有被采用。
＊阐述了高速铁路(地铁9的必要性,致力于铁路网的具体化。
(下图中的铁路网图很小,可能看不到站名,但是和都电、省线(JR山手线、中央线等)一起显示了地铁银座线、丸之内线等高速铁路(地铁)等展望未来的铁路网。还描绘了东西线、日比谷线的东西。)
圆三设计了一直延续到现代的近代都市东京,奠定了其基础。
圆三为帝都复兴倾注心血,1926年(1926年)3月21日,中途自杀。据说是由于对区划整理的不理解·复兴局疑狱事件(因收购土地而产生的贪污事件)的发现等引起的操心积累起来,突发性的事件。
年仅45岁就去世了。
1931年(1931年)隅田川相生桥畔中之岛公园设置了肖像浮雕。但是由于地震被破坏,1955年(1955年)搬到了现在的神田桥公园。
“(圆三)排除万难制定计划的复兴事业,无论在哪里都会流着故人的血,灵魂会继续活下去”(原铁道大臣井上匡三郎)
悼念哥哥圆三死的石太郎的诗被刊登在杂志《明星》第8卷4号(1926年)6月)上。
标题“永代桥工程”
过了一天的永代木桥给还是少年的我带来了多大的感激呢。
人生很悲伤,又令人怀念,很有趣,父母和兄弟都隐藏着酒后的铃铛心,对传奇的江户幻想感到惊险,也有伫立的氛围。
啊,那次大地震,顽强的死心念,不回去的抱怨。
然后一边在意前头的白发,一边从桥附近的旗亭的窗户眺望着那座轰鸣着的新桥建设工程,思考了一下。
这也没办法,时势变了。
希望基础尽量采用近代的科学性,在建筑样式上尽可能地吸收古典的庄重兴趣。
这样的空想而得心。
尽管如此,一边看着同样的工程,现在也没有希望,也没有感激,在天空中听到那轰鸣的响声,不停地流着泪。
那么喜欢的东京,还有漫不经心的墨田。
人生很悲伤,据说这里是三界的火宅
－啊,可怕的遗传——大概江户时代在这座桥上一定有人想过,现在的我涌现出了同样的心情。
水往往走,桥也会经历百年的岁月吧。
我现在的心情只是映在水面上的云影。
1926年5月,这是落后于去的水而伫立的木屑吧。
无论在哪个时代,“基础尽可能地以近代的科学为基础,希望建筑样式尽可能地吸收古典的庄重兴趣。”这样的意见是普遍的。我有同感。
1月4日,在日本桥高岛屋·日本桥三越总店,展示了按照新春惯例的东京都指定无形民俗文化遗产江户消防纪念会第一区的“木遣、缠舞、登梯子”的妙技。
参拜了所有的神社,心情变得非常清爽。
