自10月开始以来,除了下雨天以外几乎每天都受到关照的中央区社区周期(CCC
)。不仅是上下班,在区内的购物、观光也非常活跃(10月6日的博客报道「中央区版Vélib(社区循环)～之2～」/archive/2015/10/velib-1.html)。
从这样的CCC,发表了明年2月在东京都内导入社区循环的4区(中央区、千代田区、港区、江东区)开始相互利用的意思(到4月末为止的期间限定的实验,根据利用实绩有可能延长)。
这是个好消息
!现在如果使用CCC的话,南部是银座·筑地,从晴海码头到北到东日本桥的广大区域内都可以纵横驰骋,区内的移动变得非常方便,但是港口的绝对数量还很少,区内也完全没有一部分港口的地区(银座
、箱崎TCAT
周边、筑地南部和佃北部等)也有,根据目的地的不同也有从CCC开始的情况。
【JR・地铁有乐町站前的东京国际论坛港】
另一方面,去银座西区的Plantan银座等地的话,比起区内的端口京桥·柳街的东京广场花园(B02),在千代田区社区循环(「ちかりる」)的东京国际论坛(千代田区丸之内3丁目)端口停车比较近从东京站
到丸之内站南口便利1丁目)。
前几天也有去神保町的事情,所以我从丸大厦的港口借了新登记(现状是,在CCC注册后不能好好利用,需要另外登记)。2月以后,没有这样的双重登记和换乘的工夫,从区内端口直接到神保町三井大厦(千代田区)也可以。更重要的是,从中央区的观光特派员的立场来看,江东区、港区、千代田区等区外的人,看中央区观光特派员博客,观光和购物访问中央区时的便利性也会提高,所以很期待2月的相互乘车开始!
【熟悉的使用自行车】⇒颜色是同样的红色,但是感觉比CCC稍微有点紧。
而且,今后不仅仅是这4个区,中央区也从观光和江户历史的观点来看有着很深的缘分,在相邻的台东区、墨田区等地也能推进社区循环的导入。经营者docomo摩托车市场占有率,请加油!
【中央区社区循环、千代、港区自行车共享、江东区临海部社区循环各主页】
CCC: http://docomo-cycle.jp/chuo/
知晓:http://docomo-cycle.jp/chiyoda/
港区自行车分享: http://docomo-cycle.jp/minato/
江东区临海部CC: http://docomo-cycle.jp/koto/sitemap/
(株)docomo摩托车市场占有率: http://www.d-bikeshare.com/
