虽然有点空余,但请继续看有关中央区铁路的故事。
这次,从〔龙闲桥〕到〔今川小路〕一带介绍一下。地址是日本桥本石町4丁目左右。
〔龙闲桥〕是曾经在这附近流淌的龙闲川上的桥的名字。
这一带是中央区区域切入JR山手线内侧的地方,附近有给人留下复古印象的(今川小路)。
更详细的话,在我们中央区观光特派员·O伞的博客报道《保护下的今川小路》(2010年12月3日刊登)中有详细的说明,请务必参照。
2010.12.3刊登的护栏下的“今川小路”(O伞)
这次我想介绍的是JR的“龙闲桥架道桥”。虽然是所谓的铁路保护,但是是砖瓦建造的耐人寻味的建筑物。1919年(大正8年)作为中央线的护栏首次建造,之后随着路线的扩展而增设。
现在除了山手线之外,京浜东北线、东北・上越新干线、中央线的电车也一个接一个地行驶着。中央区内的JR车站以前在地下站的故事中介绍过,不过,也有人意外地觉得新干线和山手线在区内行驶吧。
从日本银行总店的某个一侧穿过〔龙闲桥架道桥〕,走一段时间就有和千代田区的边界。也就是说以前河流在那里形成了区界。进入千代田区后马上就有一个叫“龙闲桥”的十字路口,可以追忆往昔的名字。
沿着区界往东折,再靠近铁路的话,就会到达前面提到的(今川小路)。总觉得昭和时代的香味飘来了呢。
那么,这附近现在正在进行新的铁路施工。一般被称为“东北纵贯线”。可以看到从北方延伸出来的铁路的断面。
也就是说,计划将现在〔上野〕运行上的终点的东北本线(宇都宫线)、高崎线、常磐线延伸到东京站,与东海道本线直达运行。
预定在2013年内开通。
神田站附近的东北、上越新干线的头上还有新的高架铁路通过,从日本桥本石町附近开始逐渐降低高度,在东京站前连接东海道本线的引线。
工程完成后,除了对上野-东京之间的山手线、京浜东北线的拥挤率缓和效果很好之外,还期待着能消除换乘不便,使人的流动顺畅。〔龙闲桥架道桥〕上面新运行形态的电车行驶的日子也不远。
这次,介绍了中央区隐藏的铁路名胜。下次再见吧。 
